标准普尔全球评级公司(S&P Global Ratings)正在考虑将波音公司(Boeing Co.)的信用评级降至垃圾级，原因是该飞机制造商因机械师长期罢工而导致现金需求不断上升。
这家信用评级机构预计，波音公司将在2024年消耗约100亿美元现金。根据周二发布的声明，该公司可能需要额外资金来满足日常现金需求和偿还到期债务。
标普表示：“罢工使波音的复苏面临风险。”并指出，未来一两年，该公司将面临高于预期的现金使用和调整后债务的风险。
垃圾级公司通常面临比投资级公司更高的借贷成本。根据穆迪评级公司(Moody's Ratings)的说法，波音公司有40亿美元的债务将在2025年到期，还有80亿美元的债务将在2026年到期。穆迪上个月表示，正在考虑将波音公司的评级降至垃圾级。
波音公司多年来一直受到制造问题的困扰，自2019年以来每年都在亏损。今年，它面临额外压力，最近来自33,000名小时工的罢工，导致太平洋西北地区的工厂关闭。标普在报告中指出，即使采取了一系列节约成本的措施，这次罢工仍使波音公司每月损失超过10亿美元。
这家评级公司预计，波音公司要到2025年年中才能实现每月生产38架737 Max飞机的目标，晚于公司高管设定的年底目标几个月。
标准普尔仍然预计波音明年将产生正的自由现金流，但警告称，其预测“对与停工相关的成本上升越来越敏感”。
波音发言人拒绝对此事发表评论。
公司和工会领导人连续第二天进行调解合同谈判，试图打破在工资和退休福利问题上的僵局。国际机械师和航空航天业工人协会(International Association of Machinists and Aerospace Workers)当地分会已要求加薪40%，并要求公司恢复固定收益养老金计划。
即使评级被下调一次，也会提高公司的借贷成本，但两次或两次以上的评级下调往往会使该公司失去被纳入最大高评级公司债券指数的资格，从而迫使许多投资者抛售手中的债券。这通常会大幅增加公司未来的融资支出。
三大评级公司中的第三家惠誉评级(Fitch Ratings)上月表示，长期罢工可能会增加该公司被下调至垃圾级的风险。惠誉在9月份没有表示正在积极考虑下调美国评级。
财务压力
今年1月初，波音公司(Boeing)一架737 Max 9飞机因一个门大小的面板爆炸，面临越来越大的财务压力，这场近乎灾难的事故引发了美国监管机构更严格的审查。该公司被迫放慢其最大的现金来源737 Max和其他商用飞机的生产，以努力改善其制造流程。这次罢工使波音公司的“摇钱树”Max喷气式客机的生产停滞了三个多星期。
然而，该公司的财务压力已持续多年。2018年10月，印尼狮航的一架全新737 Max 8喷气式飞机坠入爪哇海。2019年3月，第二架737 Max坠毁，这次是在埃塞俄比亚。这两起事故造成约346人遇难，世界各国政府开始停飞这架飞机，这是该公司最大的销售来源之一。
新冠肺炎疫情减缓了全球旅行，使许多航空公司濒临倒闭，这也无济于事，该公司在2020年净亏损近120亿美元。
即使在美国和欧洲监管机构批准737 Max在2020年和2021年再次飞行后，损失仍在增加。事故发生后，波音公司的销售恢复缓慢，但其开支仍居高不下。
据标准普尔称，如果罢工持续到年底，信用评级下调的可能性将更大。标准普尔目前对该公司的评级为BBB-，是最低的投资级。
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